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从女硕士维权泪中看懂港股汽车销售金融服务费秘密

2019-04-17 来源:东方财富网  浏览:    关键词:金融,汽车金融,自有资金

继坐在飞驰车顶维权之后,陕西西安女车主又爆出在不知情的状况下,被收取了1.5万元的金融效劳费。

该行动一出,惹起了网友的集体吐槽,微博也陆续爆料了不少汽车销售行业关于“金融效劳费”的潜规则。

有网友表示,部分“金融效劳费”的销售提成高至50%,以至有特地的话术诱导客户运用金融效劳。

不少网友也为4S店“担忧捉急”。

而在这个关键时辰,梅塞德斯—飞驰也果断的发表声明称:一向尊重并依照相关法律法规展开业务运营,不向经销商及客户收取任何金融效劳手续费。

飞驰的一个“承认三连”撇清了关系,将“锅”甩给了经销商。

受该事情的影响,今日港股中的六大汽车经销商全线回调,永达汽车(03669)领跌,截至收盘,跌幅近6%。

那么,汽车经销商是如何运作“金融效劳费”的呢?经过上市公司的财务报告,我们或许能发现“千丝万缕”。

汽车金融的差别化运营事实上,汽车经销商的业务有很大共性,主要触及的板块包括新车销售、售后效劳、金融效劳、以及供给链效劳。

而在金融效劳中,又包括汽车金融、保险代理、融资租赁等高附加值业务。

而陕西女车主在不知情的状况下交纳的1.5万元效劳费就属于金融效劳板块下的汽车金融效劳。

但不同的经销商在运营汽车金融效劳时,会选择不一样的方式,最典型的便是正通汽车(01728)和永达汽车(03669)。

正通和永达在运营汽车金融业务时,采用的是表内资产,即用自己的资金为客户提供贷款分期,而剩余的五大经销商则是与银行协作,经过给客户对接银行的分期贷款而完成佣金收入。

为何正通与永达会选择以自有资金中止运营?这其中的差别在于,以自有资金中止运营时,经销商可收取利息费用,是直接与客户中止买卖,毛利稍高;而对接银行的分期贷款效劳时,经销商仅仅是中介的作用,没有利息收入,而是一次性的佣金返点。

对接银行产品的渗透率更强那么,两种不同的运营方式,究竟孰优孰劣?经过数据的陈列对比,或许更能阐明问题。

2018年时,六大经销商的汽车金融业务整体快速展开。

其中,正通汽车利息收入为5.14亿元钱,同比增长61.13%。

而调和汽车(2.99, -0.01, -0.33%)(03836)2018年的佣金收入为3.2亿元,同比仅增4.23%。

固然增速有所分化,但整体来看,增长势头依旧强劲,阐明用户在置办汽车时,接受分期付款的意愿在增强,分期贷款产品的渗透率持续提升。

从数据来看,以自有资金运营汽车金融业务的永达汽车和正通汽车与其他四大经销商并没有显著的区别,但从利息/佣金占总收入的比例来看,对接银行分期贷款产品在用户中的渗透率或许要优于自有资金运营方式。

由于除了美东汽车外,广汇宝信、中升控股,调和汽车的佣金占总收入比率均在2%以上,远超永达和正通的占比数据。

中升控股(00881)作为行业龙头,用户基数大,市场范围广,掩盖数据样本充沛,涵盖的分期贷款比例也比较高。

调和汽车(03836)的数据则更为亮眼,2018年佣金占收入的比例为2.91%,位于六大经销商之首。

与之相反的,则是美东汽车在汽车金融业务上的落后。

该公司2018年的收入与调和汽车相当,但佣金占总收入的比例仅有0.68%,连经销商平均水平1.72%的零头都不到。

永达、正通大跌背后的逻辑固然数据也未能明显判别出两种方式的优劣,但资本市场的运转逻辑显然已将二者做了辨别,市场对与银行协作的经销商显然更为放心。

因而,以自有资金运营汽车金融业务的正通汽车和永达汽车便成为了此次“汽车销售金融效劳费”的“背锅侠”。

从盘面的走势来看,事实也的确如此。

截至4月15日收盘,永达汽车跌5.99%,正通汽车跌5.59%,二者领跌汽车经销商股,为何股价会有这样的走势?市场所担忧的最大不肯定要素在于政策。

随着宝马女车主维权事情的持续发酵,政策关于经销商汽车金融业务整理的可能性便会上升,而以自有资金运营的永达和正通,不经过银行中止产品规范化、分控化,风险较强,或存在被政策叫停的风险。

而其他四大经销商仅作为中介与银行对接,风险可控。

因而,永达和正通股价的下跌并不是入场的理由,无论政策后续能否会对汽车经销商的汽车金融业务中止整理,等该事情风头过后,再行动或许也不迟。

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